行業人都知道，大部分FEP管都是采用擠出工藝加工成型的可撕裂熱縮管，而在這個過程中FEP套管，模具起到的作用也就至關重要了。FEP管擠出模具的具體材料和尺寸，就取決于導體類型、絕緣類型、絕緣層厚度、絕緣材料和發泡度等眾多因素。

從模具拉伸比來說，物理發泡FEP管的模具拉伸比為1.05-1.10；而FEP管的模具拉伸比為5-8，兩者差距還是非常大的。所以一再提醒廣大用戶，一定要根據擠出的效果來調整模具的設計，如果絕緣外徑過大，可以減小模具尺寸，如果絕緣外徑過小FEP熱縮套管，可以增大模具尺寸。

另外還有適當的擠出工藝條件，這是提高FEP管吹脹率的關鍵因素，建議采用較小的拉伸比，這樣有助于來達到提高管材橫向強度，使得吹脹率得以提高。

熱縮管-割草機使用，說的就是熱縮管在割草機上面的應用，割草機大的作用，溢于言表，就是修剪草坪等PFA套管，一般我們看到的都是人推著，一邊割草一邊慢慢往前推進，小小的割草機內部包括刀盤、刀片、行走機構、發動機等等多種結構組合而成，內部構造中經常會用到熱縮管，因此才有了熱縮管-割草機使用這一說法，熱縮管的用處千千萬萬，這也僅僅是其中的一種用處。割曬機該當算是比擬罕見的工具，時常能夠見到人正在草地、街道邊等中央割草，假如無機會接觸到割曬機外部結構，能夠視察下熱縮管是如何使用的喲。

指的是終了收縮這時的溫度，可以使熱縮管達到完全收縮的溫度，比如說我們熱縮管加熱到84℃，它不像牛皮筋，我只要把它撐到多大，一松手，牛皮筋立馬完完全全的彈回去，回到原狀。而我們的熱縮套管不是這個樣子，把它加熱到84℃它不會像牛皮筋立馬變回原來的形狀，我們的熱縮管收縮是一個漸變的過程，我們把熱縮管加熱到84℃，它只是剛有收縮反映，不能使熱縮管完完全全的收縮完畢，我們必須要繼續加熱，把它加熱到終縮溫度，假如是120℃，那么才能使它完全收縮。

   汽車電路是汽車的重要組成部件，而汽車電路中的功能與信號的傳遞是靠汽車線束搭橋連接起來的， 汽車線束固定于整個車體上，線束的損壞直接影響到了汽車電路性能。汽車低壓電線束條件QC/T 29106—2004標準中4.11~4.15條款規定：汽車線束應具有耐高低溫性能， 耐溫度、 濕度循環變化性能， 耐振動性能，耐煙霧性能和耐工業溶劑性能。

主要用于超高壓變壓器和斷路器。上部位于大氣中，下部位于儲罐中。電容套筒的電容芯充當內部絕緣，瓷套充當外部絕緣，也保護電容芯。通過內電容芯的電壓均衡，瓷套表面的電場分布均勻，提高了瓷套的電絕緣性能。金屬附件包括中間連接套管（法蘭）、端蓋、平衡球等。導體為電纜或剛性鋼管。由于介質損耗高、局部放電電壓低，帶狀電容套管逐漸被油紙電容套管所取代。油紙作為電容器芯，一般具有瓷套較低、尺寸較大、對水分敏感、密封要求高等優點；絕緣材料及工藝的優點易于解決，介電損耗小，局部放電性能好。

熱縮管，是咱們正在出售進程中，銷量高、受存戶歡送的一類貨物，由于熱縮管的運用范疇，它沒有像低壓這樣運用范疇比擬局限，必需運用正在低壓的運用范疇，從這小半來說，熱縮管正在很多場所的適用性比擬強，很多中央都能夠用到咱們的熱縮管，這也是低壓熱縮管沒方法做到的小半。熱縮管正在很多其余的范圍都能夠用失去，對于咱們消費企業來說，熱縮管是咱們的主打劣勢貨物，存正在市面所作劣勢；關于咱們的購置存戶來說，熱縮管是他們用的至多的貨物，存正在很多明顯的劣勢。